运10干线运输机
Y—10是中国上海飞机公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行研制的大型客机。1970年8月开始研制，主要设计要求是航程大于7000千米，速度900千米/时以上，飞行高度12000米，起飞滑跑距离不大于1300米，安全可靠，舒适性好，载客100人左右，可用于国内外航线。1980年9月原型机首次试飞成功。从1980年10月起，Y—10原型机继续进行各种试飞。至1984年6月共飞行1072个起落155小时，最长留空时间4小时49分。Y—10由于多方面的原因未能设计定型和投入批生产。但它在技术上获得的成果，为我国自行研制大型民用飞机创造了条件，积累了经验。动力装置4台JT3D涡扇发动机，推力4×84.5千牛。
座舱5人制驾驶舱，全经济舱布局载客149人（最多178人）。
尺寸数据翼展42.24米，机长42.93米，机高13.42米，机翼面积244.45平方米，客舱长×宽×高为30.4米×3.48米×2.2米。
重量数据基本重量58000千克，最大载油量51000千克，最大商务载重15000千克，最大起飞重量110000千克，最大商载油量37000千克。
性能数据最大巡航速度（高度—8000米）974千米/时，经济巡航速度（高度11000米）917千米/小时，最大爬升率20米/秒，最大巡航高度12000米，航程（商载15000千克）6400千米、（商载5000千克）8300千米，起飞场长2318米，着陆场长2143米。
A300“空中客车”（Airbus）
A300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等各国政府支持下研制的双发宽机身运输机，1969年9月开始试制，1972年10月原型机首次试飞，1976年5月开始交付使用。欧洲空中客车工业公司是由上述各国为研制a300专门成立的飞机研制公司。A300的总研制经费约10亿美元，由各国按股份分摊，法国航宇工业公司和德国空中客车工业公司各承担36.1%，英国航宇公司承担17%，荷兰福克公司承担6.6%，西班牙航空制造公司承担4.2%。A300在航线使用中得到好评，并成功地打人美国市场。至1990年2月A300各型订购总数390架，销售单价约5500万美元（1986年）。A300的主要型号有：A300B2—100，最初生产型，装两台CF6—50C涡扇发动机，载客331人，1974年5月交付使用。B2—200，类似B2—100，翼根前缘加装克鲁格襟翼，适用于高原机场，1977年交付使用。A300B4—100，远程型，外形尺寸与商载同B2—100，增加燃油。B4—200，改进的远程型，机体结构加强。A300CA，以的货运型，载货量42吨。A300—6凹，队2印的改进型，载客量加大。A300—600R，A300—600的加大航程型，尾部增加油箱。A300C，客货两用型。A300FC型的全货运型。下述内容适合于A300—600。
动力装置翼下吊2台JT9D—R4H1涡扇发动机，推力2×249千牛。或2台PW4158涡扇发动机，推力2×258千牛。或2台CF6—80C2—A1涡扇发动机，推力2×263.8千牛。
主要机载设备两套甚高频和一套标准电子通信设备，一套选择呼叫系统。无线电导航设备包括：两台测距仪，两台甚高频全向信标机，两台自动电话呼叫应答器，两台仪表着陆系统接收器，气象雷达，两个无线电高度表。驾驶舱仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子仪表系统，2个用于发动机性能参数显示。一套数字化自动飞行操纵系统，一套双自动着陆系统可侧蹼气象条件下自动进场和着陆。
座舱双人制驾驶舱。混合级布局舱可载跖7名乘客。每排9座的全经济舱布局可载M5人。
尺寸数据翼展44.84米，机长54.08米，机高16.62米，机翼面积260.0平方米，客舱长×宽×高为40.21米×5.28米×2.54米。
数量数据使用空重86727千克，最大商载43529千克，最大载油量5507千克，最大起飞重量165000千克，最大着陆重量138000千克，最大零燃油重量130000千克。
性能数据最大巡航速度890千米/时，经济巡航速度639千米/时（高度7740米），远程巡航速度（高度9450米）847千米/时，进场速度驯8千米/时，起飞场地长度2438米，着陆场地长度1536米，航程（载跖7名乘客，307千米余油）6800千米。
噪音特性起飞噪音91.3分贝，侧向噪音97.1分贝，进场噪音99.1分贝。
A330/340客机
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系列，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。1987年6月欧洲客车工业公司决定A330和AM0两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值），由法国航宇公司、德国空中客车公司、英国航宇公司、西班牙飞机公司共同分摊，荷兰福克公司和比利时空中客车公司为欧洲空中客车工业公司的准成员国，没有参加投资，只承担飞机的生产制造。A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每千米油耗和每座直接使用成本都有较大下降。目前已宣布的型号有：A340—300.4发远程型，标准载客量375人或440人，采用CFM56—5C2涡扇发动机，单台推力138.8千牛，计划1992年后期投人航线使用。A340—300Combi，客货混合型，能载客194人和6个2.44米×3.18米的货盘，主要是在后机身左侧加开了一个高2.57米、宽3.58米的货舱门。A340—200，—300的加大航程型，机身缩短，装同样的发动机，载客量与—300的一样，预定1992年后期交付使用。A330双发中短程型，动力装置开始用CF6—80EIAI涡扇发动机，单台推力2914千牛，载客量与A340—300一样，以后动力装置拟选用RB211—5241或PW4030，预定1993年后期交付使用。至1990年2月，A330/340的订货达约400架，其中包括110架A330和舛架A340的固定订货。
座舱所有型号均采用双人驾驶制。客舱布局见各型号说明。
主要机载设备飞行管理系统，电子仪表系统（包括彩色多功能显示装置），飞机重心管理系统等。
尺寸数据翼展58.65米，机长59.39米（A340—200），63.56米（A330、A340—300），机高16.74米，机翼面积363.1平方米，机翼展弦比9.5，机翼后掠角30度，主轮距10.49米。
重量数据典型使用空重118511千克（A330）、12061千克（A340—300），最大商载45489千克（A330）、47939千克（A340—300），最大起飞重量212000千克（A330）、253500千克（A340—200、300），最大着陆重量174000千克（A330）、186000千克（A340—300）。
性能数据最大使用速度MO.84~MO.86，航程8785千米（A330，335名乘客）、12510千米（A340—300，295名来客）。
伊尔—18短程运输机
伊尔—18是前苏联伊柳章设计局研制的4发涡轮螺桨式短程客机。其经济性和安全性都比较好。1955年开始研制，1957年7月原型机首次试飞，1959年4月开始投入航线使用。主要型号有：伊尔—18，基本型，84座。伊尔—18B，标准型，110座。伊尔—38，是由伊尔—18改装成的的岸基巡逻反潜机。伊尔—20，是由伊尔—18改装的电子干扰机，其机身下装10.25米长的电子设备吊舱，并装有侧视雷达。前苏联民航属还将退役的客运型改为货运型使用。各型总生产量700多架，其中有100架出口。
动力装置4台AN—20M涡轮螺桨发动机，功率4×3169千瓦。
座舱驾驶舱内有5名乘员，客舱不同布局可载客6—110人。
尺寸数据翼展37.4米，机长35.9米，机高10.17米，机翼面积140平方米，客舱长×宽×高为24米×3.23米×2.0米。
重量数据使用空重35000千克，最大商载13500千克，最大起飞重量64000千克。
性能数据最大巡航速度（高度8230米）645千米/时，经济巡航速度625千米/时，最大爬升率7米/秒，最大载重航程3700千米，最大油量航程7240千米，起飞滑跑距离1300米，着陆滑跑距离850米。
伊尔—96客机
1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔—86基础上研制一种新型号伊尔—96—300。与伊尔—86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔—86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔—96—350，其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔—96—300。
动力装置四台索洛维也夫PS—90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。
座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅。标准载客布局300人。
尺寸数据翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，机翼面积391.6平方米，展弦比9.5，主轮距10.40米，前主轮距20.07米，客舱门高×宽为1.83米×1.07米，客舱高度2.60米，最大宽度5.70米，容积350立方米。
重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。
性能数据正常巡航速度（高度10100米~12100米）850~900千米/时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米（最大载重）、9000千米（载重30000千克）。
安—124客机
安—124是前苏联安东诺夫设计局研制的4发远程重型运输机。其总重超过美国的战略军用运输机C—5。前苏联用它来取代1974年已停产的安—22战略运输机。1982年12月第1架原型机首次试飞，第2架原型机1985年5月飞往巴黎参加航空展览会，首次向全世界公开。1986年1月交付使用，1987年投入批生产。1985年7月安—124载重171219千克飞到10750米高度，超过美国C—5A所创造的载重高度飞行纪录。安—124后来又创造了20多项被国际航空联合委员会所承认的各种飞行纪录。安—124在外形布局上除了低乎尾之外，其他方面均酷似美国的C—5A，它也有一个可以向上折起的机头，当机头折起时，机头形成一个大舱口，用于装卸人货物，尾部舱门兼作货桥。起落架有24个机轮，使它可以在简易跑道上起落。机舱分为2层，驾驶舱和客舱在上层。下层是货舱。驾驶舱内正副驾驶员后方为领航员和通讯员，驾驶舱右侧是两名随机工程师，货物装卸员在驾驶员舱过道区。驾驶舱后面有厕所、洗澡间、厨房和设备间，还有两个客舱供机组人员休息。从机翼部分的机身向后延伸的上层客舱可容纳88名乘客，从下层货舱通过液压折叠梯可进入上层驾驶舱和客舱。此外，翼下左前方有驾驶舱人口，在机尾两侧和右侧还郁个客舱登机门。液压作动的上折起舱门可在7分钟内完全打开，液压操纵的蚌壳式尾舱门可在3分钟内打开。在货舱顶部有两部电动滑动式吊车。每部可吊10000千克重物。舱内有两部绞车，牵引力各为29.4千牛。全部机舱为增压或空调舱，上层舱的压差为0.55×10的5次方帕（0.56千克/平方厘米），下层货舱压差为0.25×10的5次方帕（0.25千克/平方厘米）。下层货舱地板全部为钛合金结构，其上有传送辊道和埋人式系留装置。卡车可直接开入货舱装卸货物。在装卸货物时，起落架可降低高度。
动力装置4台洛塔列夫设计局的D—18T涡扇发动机，推力4×229.5千牛，有反推力装置。
座舱驾驶舱内有7名乘员，上层客舱可载客88名。下层货舱主要用于运载大体积、大重量的军事装备和民用货物。
主要机载设备装普通飞行设备，包括大型雷达屏幕和移动地图显示器，前视气象雷达，地图/导航雷达，卫星导航接收器，4套惯性导航系统，罗兰和欧米加导航系统各一套。
尺寸数据翼展73.30米，机长69.10米，机高20.78米，机翼面积628.0平方米。货舱长×宽×高为36米×6.4米×4.4米。
重量数据最大有效载荷150000千克，最大燃油量230000千克，最大起飞重量405000千克。
性能数据最大巡航速度865千米/时，正常巡航速度850千米/时，最大载重航程4500千米，最大燃油航程16500千米，起飞平衡场长3000米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）800米。
噪音特性满足国际民航组织噪音标准。
动力装置基本型装3台库兹涅佐夫NK—8—2涡扇发动机，推力3×93.16千牛。A、B型装NK—82U涡扇发动机，推力3×102.9千牛。
座舱驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师。客舱：基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。M型增加到180座。
主要机载设备自动飞行控制系统、惯性和无线电导航系统，多普勒雷达系统，活动地图显示器，数字/模拟混合计算机，气象雷达，3通道自动驾驶仪等。飞机从起飞到爬升至高度400米和在降落到刃米之前可使用自动飞行操纵系统。
尺寸数据（M型）翼展37.55米，机长47.90米，机高11.40米，机翼面积2101.45平方米，1/4弦线后掠角35°，机身直径3.80米，客舱长×宽×高为22.57米×3.58米×2.02米，行李舱容积（前）38立方米。
重量数据（M型）使用空重55300千克，最大商载18000千克。最大燃油量39750千克，最大起飞重量100000千克，最大着陆重量80000千克。
性能数据最大巡航速度950千米/时，经济巡航速度900千米/财，最大巡航高度11900米，最大载重航程3740千米，最大油量航程6600千米。
苏联图波列夫设计局研制的一种超音速运输机，总体布局与英、法联合研制的超音速运输机“协和”号极其相似。1962年开始研制，1968年12月原型机首次试飞，1975年12月先于英、法联合研制的“协和”号投入前苏联国内航线试用，先用于货运和邮运，1977年11月开始客运飞行。1978年6月停止客运飞行，主要原因是一些严重的技术问题一直未得到解决。1984年8月退出航线。19印年底停产，共生产13架。与“协和”号一样，虽然在技术上是成功的，但作为一种商业运输机是失败的。
动力装置4台库兹涅佐夫设计局的HK—144涡扇发动机，推力4×127.5千牛，加力推力4×171.6千牛。
座舱驾驶舱3名空勤人员，客舱混合布局载140名乘客。
尺寸数据翼展28.8米，机长65.7米，机高12.85米，机翼面积438平方米，内侧机翼后掠角76°、外侧57°，行李舱和货舱容积20立方米，主轮距6.05米，前主轮距19.6米。
重量数据使用空重85000千克，最大油量100000千克，最大起飞重量180000千克。
性能数据最大巡航速度M2.35/2500千米/时，正常巡航速度M2.2/2300千米/时，巡航高度18000米，着陆速度280千米/时，着陆滑跑距离2600米，最大航程（载140名乘客）6500千米。
“三叉戟”（Trident）客机
“三叉戟”是英国原德·哈维兰公司（已并人英国航宇公司）研制的中短程三发客机。1957年开始设计，1962年1月首次试飞，1964年春投入航线使用。“三叉戟”共有4种型号：“三叉戟”1，初始生产型，载客103人，共生产24架。1E，加大航程型，载客115人，生产15架。2E，发展型，载油量和航程再增大，1968年开始交付使用，生产50架，中国民航订购30架。3B，机身加长5米，载客128—180人，机尾坩0D1台供起飞用的涡喷发动机，生产26架。各型共生产117架，1978年停产，1979年2E型单价750万美元，下述内容适合于2E型。
动力装置3台罗·罗公司RB163—25MKS12—5W涡扇发动机，推力3×53.15千牛，2台装在机身尾部两侧，1台装在后机身内。
座舱驾驶舱内3名乘员，客舱载客115~149人。
尺寸数据翼展29.87米，机长34.97米，机高8.23米，机翼面积135平方米，1/4弦线后掠角5、展弦比6.6，客舱长×宽×高为20.46米×3.44米×2.02米，前后行李舱容积21.53立方米。
重量数据使用空重33250千克，最大载荷13430千克，燃油量29090升，最大起飞重量65320千克。
性能数据最大巡航速度（高度9150米）972千米/时，经济巡航速度（高度10700米）812千米/时，最大油量航程4030米，最大载重航程3910千米。
噪音特性起飞噪音109分贝，进场噪音109.5分贝，侧向噪音106分贝。
L—1011“三星”（Tristar）客机
L—1011是美国洛克希德公司研制的三发宽帆身中远程客机。1966年开始研制，1970年11月原型机首次试飞，1972年牛月交付使用。有L—1011—1、—100、—200、—250、—400A、—500、—600等型号。它与波音747、DC—10属同级的宽机身中远程客机，但比后二者晚1~2年投入使用，在竞争中处于下风位置。L—1011在生产2.50架后于1983年8月关闭生产线。洛克希德从此退出干线客机的竞争行列。下述内容适于L—1011—1。
动力装置3台罗.罗公司BB—211—22B涡扇发动机，推力3×186.84千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员和髓机工程师。座舱混合布局载256人，全经济布局载400人，双过道。
尺寸数据翼展47.34米，机长54.17米，机高16.87米，机翼面积320平方米，展弦比6.95，机舱长×宽×高为41.43米×5.77米×2.41米，行李舱容积110.4立方米。主轮距10.97米，前主轮距21.34米。
重量数据使用空重109045千克，最大商载38373千克，最大起飞总重，195045千克，最大着陆重量162385千克。
性能数据最大巡航速度（高度9145米）964千米/时，经济巡航速度（10670米高度）890千米/时，最大爬升率15.93米/秒，起飞场长2426米，着陆场长1734米，最大载客量航程5320千米，最大油量航程8080千米。
噪音特性起飞噪音97分贝，进场噪音103分贝，侧向噪音鲍分贝。
DC—9中短程客机
DC—9是美国麦道公司研制的中短程客机，1962年开始研制，原型机1965年2月开始试飞，同年12月投入航线使用。DC—9主要型号有：DC—9—10，最初型，载客90人。—20型，基本型，加大了发动机推力和燃油量，翼展加大1.2米。—30型，加长型，机身增加4.55米，翼展加大1.93米，载客115人。—40型，机身再加长1.93米，载客128人。—50型，机身又加长2.42米，载客139人。上述各型均有货运型和客货混合型。
美国海军定购—30型军用型。至1982年停产，各型D—9共生产979架，全世界共有50多家航线公司使用DC—9。下述内容适合于—50型。
动力装置两台JT8D—17涡扇发动机，推力2×71.2千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员座椅，客舱全经济舱布局可载客139人。
尺寸数据翼展28.47米，机长40.72米，机高8.53米，机翼面积92.97平方米，展弦比8.71，1/4弦线后掠角24°，客舱宽×高为3.07米×2.06米，货舱容积33.34立方米。
重量数据空重28068千克，最大起飞重量54885千克，最大着陆重量49895千克。
性能数据最大巡航速度898千米/时，经济巡航速度821千米/时，海平面最大爬升率14.75米/秒，起飞场长1685米，着陆场长1485米，最大航程3326千米。
MD—90客机
1989年11月，麦克唐纳·道格拉斯公司宣布上马MD—90中短程双发喷气客机系列。麦道公司原准备在MD—90上装超高涵道比桨扇发动机，现改装涡尉发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。MD—90客机系列将安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与nm80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD—90可与MD—80在同一生产线上装配。MD—90客机系列有三个型号。第一个型号MD—90—30，机身在MD—80基础上于机翼前部增加1.45米并采用MD—87的尾翼，麦·道公司正在将MD—80桨扇验证机改装成MD—90—30原型机。预计1993年初首次试飞，1994年取得适航证并开始交付使用。第二个型号MD—90—10，基本型，机身长度与MD—87相同，期望1995年初取得适航证。第三个型号MD—90—40，其混合级客舱可容纳180名乘客。另外还有一种具有不同燃油量和商载能力的欧洲型，定名MD—90—40EC。截止1990年5月，MD—90—30已获正式订货140架，意向订货200架。据麦道公司预测，自1994年交付使用算起，世界市场对MD—90的需求量可达800架，生产可延续到2000年以后。
动力装置MD—90—10装两台国际航空发动机公司的V250002涡轮风扇发动机，单台推力97.86千牛。MD—90—30装两台V2500—D1涡扇发动机，单台推力111.21千牛。MD—9040装两台V2500—D5涡轮风扇发动机，单台推力124.55千牛。
座舱MD—90—10客舱可容纳114人，其中头等舱12人，经济舱102人。MD—90—30客舱可容纳153人，其中头等舱12人，经济舱141人。MD—90—40.混合级客舱容纳180人。
尺寸数据（A：MD—90—10，B：MD—90—30，C：MD—90—40）翼展32.85米，机长（A）39.75米、（B）48.04米、（C）52.30米，机高（A）9.30米、（B和C）9.40米，机翼面积112.32平方米，展弦比9.62，主轮距5.09米，前主轮距（A）19.17米、（B）23.53米。（C）26.91米，货舱总容积（A）26.56立方米，（B）38.03立方米、（C）45.56立方米。
重量数据使用空重（A）36968千克、（B）39415千克、（C）43135千克，最大起飞重量，（A）63050千克、（B）70760千克、（C）74160千克，最大停机坪重量（A）63500千克。（B）71215千克、（C）74615千克，最大燃油重量（A）51710千克）、（B）58965千克、（C）67585千克，最大着陆重量（A）55335千克、（B）64410千克、（C）71210千克，最大载油量22107升。
性能数据（估计值，最大起飞重量，国际标准大气）巡航速度（10670米）M0.76/812千米/时，FAA起飞场长（A）1802米、（B）2098米、（C）2104米，FAA着陆场长（最大着陆重量）（A）1392米、（B）1552米、（C）1691米，航程（机内燃油）（A）4472千米、（B）4441千米、（C）3226千米。
波音757中程客机
波音757是美国波音飞机公司研制的中程客机。于1979年3月开始研制，1982年2月第1架波音757首次试飞，同年12月获美国联邦航空局适航证并开始交付使用。为降低研制和生产费用、降低飞机价格、缩短研制周期和尽快投入航线使用，波音公司是在过去最成功的波音727基础上研制波音757，利用加长的波音727机身，采用新的机翼和发动机。757的机翼后掠角比727的小，并采用低阻力的超临界翼型。装两台高涵道比涡扇发动机，降低耗油率和噪音，发动机采用翼吊布局。在结构上波音757采用三种优质铝合金（7150—T651、2324—T3951、2224—T351）及优质钛合金和复合材料。优质铝合金可使结构重量减轻227千克。复合材料可使结构重量减轻360千克。波音757的座舱布局、辅助动力装置、空调系统、发动机舱、机翼技术和结构材料等与同期研制的波音767中远程客机基本相同。波音757主要设计目标是通过降低油耗、减少机体重量来降低飞机的使用成本。但是由于进入80年代以后，70年代爆发的石油危机开始趋向缓和，油价逐渐降低，许多油耗较高但价格比较低的老机种仍在使用，所以波音757的销售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其销售量才逐渐上升。至1990年3月各型波音757共订货632架。其研制费为8亿美元（1978年美元值）。主要型号有：—200，基本型。—200PF，货运型，1987年9月首次交付使用。—200M客货混合型，主货舱载3个标准集装箱后还可载123—148名乘客。下述内容适合于—200型。
动力装置两台罗·罗公司RB211—535涡扇发动机，推力2×165.9千牛。或两台通用电气公司CF6—32涡扇发动机，推力2×161.6千牛。
座舱，驾驶舱有正、副驾驶员座椅，客舱可载客178—239人。
主要机载设备柯林斯公司FCS—700自动驾驶飞行指引仪，EFIS—700电子飞行仪表，发动机指示和机组报警系统，RMI—743无线电距离磁指示器，杭尼韦尔公司的惯性坐标系统，飞行控制计算机和数字式大气数据计算机，彩色气象雷达等。
尺寸数据翼展38.05米，机长47.32米，机高13.56米，机翼面积185.25平方米、1/4弦线后掠角250、展弦比7.77，客舱长×宽×高为36.09米×3.53米×2.13米，货舱容积50.69立方米。
重量数据使用空重57440千克，最大载重25200千克，最大载油量42600升，最大起飞重量113400千克，最大着陆重量89810千克。
性能数据巡航速度917千米/时，经济巡航速度850千米/时，起飞场地长度1750米，着陆场地长度1400米，最大油量航程6320千米，最大载重航程3560千米。
波音777客机
波音777是波音公司研制的350座级双发宽机身客机。波音公司研制777的目的是用以填补500座级的747与200座级的767之间存在的350座级空档。麦道公司和欧洲空中客车公司在几年前已先后开始350座级的MD—11和3.330的研制。1990年10月波音公司正式宣布777计划上马，计划1994第一架飞机试飞并取得适航证，1995年交付使用。波音777将全部采用目前最先进且已考验成熟的新技术，并与公司的其他型号如747和767有很大通用性，以降低研制和生产成本，减少冒险性。波音777将采用全新设计的超临界机翼，选用圆截面机身，机身宽度仅次于747。为适应航空公司经常变更飞机座级和内部布局的需要，777的座舱设计可在很短时间内从一等舱的一排6座改变成经济舱的一排10座之间的任一座级，厨房和厕所可通过轨道移至所需位置。在777的机翼和机体结构中将更多地采用复合材料，水平尾翼全部使用复合材料。除基本型外，波音777目前还计划有两种改型：远程型，1996年12月开始交付。加长型，航程与基本型一样但载客量增加。两种改型机的航程和商载将逐步增加到接近747的水平。777总研制费高达40亿美元，日本将作为合作伙伴参加777的研制，分担机体研制和生产工作的15%~20%。波音公司目前已收到波音777的订单128架以上，仅首家客户美国联合航空公司就正式订货34架，意向订货34架。飞机单价约1.1亿美元（目前价格），盈亏平衡点在侧架。下述内容主要适于基本型。
动力装置2台普·惠公司PW4000涡扇发动机，单台推力330千牛。或2台罗·罗公司“湍达”800涡扇发动机，单台推力338千牛。或2台通用电气公司GE90涡扇发动机，单台推力400千牛。
座舱双人制驾驶舱。客舱每排设6~10座，两级座舱布局364~392座，三级座舱布局298~320座。前货舱可装6个2.44米货盘，后货舱可装14个LD—3标准集装箱。
主要机载设备采用光/电传操纵系统和液晶平板显示器。
尺寸数据翼展60.02米/47.47米（翼尖折叠），机长63.26米，机高18.31米，机身直径6.1米，平尾翼展20.96米，前主轮距25.73米。
重量数据最大起飞重量229520千克、（远程型）263010千克，最大商载54430千克。
性能数据满载航程7780千米、（远程型）11950千米。
“牧羊人”（Nomad）多用途飞机
“牧羊人”是澳大利亚政府飞机厂研制的小型多用途飞机。60年代中期开始设计，1971年7月原型机首次试飞。生产型N22B于1975年8月取得澳大利亚型号合格证。主要生产型飞机有：13座短距起落民用型N22B。17座民用型N24A。短机身“干活能手”军用型。海岸巡逻型“搜索能手”B和L型。1985年5月又推出N22C。“牧羊人”在生产170架之后于1984年末停产，到1986年12月售出其中的157架。以下情况适合于N22C。
动力装置2台艾利逊公司250—B17C涡桨发动机，功率2×313.千瓦。
座舱驾驶舱1~2人，主舱17座。
尺寸数据翼展16.46米，机长12.57米，机高5.53米，机翼面积30.10平方米，客舱长×宽×高为5.33米×1.30米×1.58米，机头行李舱容积10.34立方米。
重量数据使用空重2228千克，最大可用油量803千克，最大零燃油重量3470千克，最大起飞重量4060千克，最大着陆重量3855千克。
性能数据最大巡航速度着陆重量3855千克，最大巡航速度（高度3050米）326千米/时，海平面爬升率7.07米/秒，实用升限（最大巡航功率，爬升率0.5.米/秒）7620米，起飞距离（至15米高）403米，着陆距离（自15米高，最大着陆重量）384米，航程（3035米高度，最大标准油量，45分余油）1464千米。
EMB—110“先锋”轻型运输机
EMB—110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡桨轻型运输机。1968年10月原型机首次试飞，1973年2月开始交付使用。该机有近20种型号，近期生产的主要型号有：PlA，1983年12月开始交付使用。PIK，已交付28架。PIK—SAR。P2A。PLA/41和P2A/41。—111，陆基海上侦察型。1989年5月第500架EMB—110（即最后一架）投产，计划1990年上半年交付，然后生产线关闭。交付的各型飞机大约一半出口。飞机单价230万美元（nA）、260万美元（距）（1990年）。以下内容适于EMB—110P2A。
动力装置2台普·惠加拿大公司PT6A—34涡桨发动机，功率2×559千瓦。
座舱驾驶舱2人，主舱18座。
尺寸数据翼展15.33米，机长15.10米，机高4.92米，机翼面积29.10平方米，客舱长×宽×高为9.35米×1.60米×1.60米，行李舱客积2.0立方米。
重量数据空重（装设备）3516千克，最大载重1681千克，载油量1308千克，最大零燃油重量5450千克，最大起飞重量5670千克，最大着陆重量5670千克。
性能数据最大巡航速度（高度2440米）413千米/时，经济巡航速度（高度3050米）335千米/时，海平面最大爬升率9.08米/秒，实用升限6860米，起飞滑跑距离（FAR23，135A）675米，着陆滑跑距离850米，最大油量航程2000千米。
Y—7支线运输机
Y—7是中国西安飞机公司研制生产的双发涡桨支线运输。机。1966年4月国家下达研制任务，第一架原型机1970年12月首飞。1980年完成换装大功率WJ5A—1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。1982年7月，国家航空产品定型委员会正式批准设计定型，同意进行批量生产，生产型Y—7飞机1984年2月首飞，之后不久开始交付。1986年4月中国民航的Y—7正式开始定期客运服务。Y—7的主要型号有：Y—7基本型，共制造20架。Y—7—100，基本型的改型。1984年12月底，一架Y—7基本型飞抵香港，由西飞公司和香港飞机工程有限公司共同完成改装工作，除换装新设备外，还增加了翼梢小翼，改进后的Y—7—100完全满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，自1986年1月起，由西飞公司改装，首架Y—7—1001986年7月开始试飞，1987年2月开始交付，到1991年6月共交付70架。Y—7—200B，Y—7—100的改型，改型工作1988年3月开始，目的是提高飞机的安全裕度，增加国内机场覆盖率，改善经济性和舒适性，1990年11月首次飞行，计划1992年投入使用，—200A，公司正在研制的新型号，原型机计划1992年首飞。Y—7货运型，包括军用型和民用型，军用型编号Y—7H，1989年11月首飞，民用型编号Y—7H5001989年12月首飞。Y—7—100单价11140万元（1989年）。以下内容适于Y—7—100。
动力装置两台东安发动机公司WJ5A—1涡桨发动机，起飞功率2×2133千瓦，—200B换装WJSE型发动机。
座舱驾驶舱3名空勤人员，客舱13排座椅，共52个座位。
主要机载设备通信设备有柯林斯公司的两套618M—3高频电台和一台628T—3高频电台。桑特斯特朗公司AV—557C驾驶舱话音记录器。导航设备有两套EHSI—74电子水平状态指示器，FGS—65飞行导引系统，双套51RV—4B伏尔/仪表着陆系统，621A—6A空中交通管制应答器，普里马斯—90彩色气象雷达，KJ—6A自动驾驶仪。
尺寸数据翼展（含翼尖小翼）29.637米，机长23.708米，机高8.553米，机翼面积74.98平方米，展弦比11.7，客舱门高×宽为1.4米×0.75米，前货舱门高×宽为1.09米×1.1米，主轮距7.9米，前主轮距8.6米，机舱长×宽×高10.50米×2.8×1.9米。
重量数据使用空重14900千克，最大起飞重量21800千克，最大着陆重量21800千克。
性能数据最大平飞速度518千米/时，最大巡航速度（高度4000米）484千米/时，经济巡航速度（高度6000米）423千米/时，海平面最大爬升率（总重21800千克）8.08米/秒，实用升限（总重21000千克）8750米，最大载重航程（X座）910千米，最大油量航程2420千米。
CL600/601“挑战者”（Challenger）行政机
“挑战者”是加拿大飞机公司研制的双发喷气式公务专机，由于该机机舱宽、航程远、速度快，因此也适合于客、货运输，快件运送，海上监视及空中救护等领域。1976年开始研制，1978年11月第一架预生产型飞机首次试飞。主要型号有：600型，初始生产型，1980年8月和11月分别获得加拿大和美国适航证，共交付83架，其中69架改装成装翼尖小翼的601型，已停产。601型，1982年以后的基本生产型，增加厂载油量，并安装了翼尖小翼，1982年4月原型机首次飞行。601型的主要改型有：601—1A，基本型，1983年2月和3月分别获得加拿大和美国型号合格证，到1990年2月共交付历架。601—3A，其标准型，装“玻璃驾驶舱”和改进的发动机，1906年9月首次飞行，1987年4月获得加拿大和美国型号合格证，1987年5月开始交付，到1990年2月共交付印架，单价t600万美元（1989年）。601—3A/ER，航程增加到6667千米，1988年11月首次飞行，1989年3月获得加拿大型号合格证。601—S，1989年上马的新型飞机，用于跨大陆飞机。到1990年2月“挑战者”各型共交付209架。下述内容适于601—3A型。
动力装置两台通用电气公司CF34—1A（601—1A型）或CFM—3A涡扇发动机，推力2×40.66千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员座椅，客舱最大载客量为19人。
主要机载设备斯佩里数字式航空电子设备，包括5个显示器电子飞行仪表系统。一台多功能显示器，两套激光惯性参考系统，两套飞行管理系统，数字式自动飞行控制系统，数字式4色气象雷达，无线电高度表，两套甚高频导航/通信电台。两套测距设备和两套空中交通管制应答器等。
尺寸数据翼展19.61米，机长20.85米，机高6.30米，机翼面积（不含翼尖小翼）48.31平方米，1/4弦线后掠角25度，展弦比7.96，客舱门高×宽为.1.78米×0.91米，主轮距3.18米，前主轮距7.99米，客舱长×宽×高为8.61米×2.49米×1.85米。
重量数据出厂空重（含352千克电子设备）9292千克，最大载重2184千克，最大起飞重量19550千克，最大着陆重量16329千克，最大载油量7559千克。
性能数据最大巡航速度882千米/时，正常巡航速度851千米/时，最大使用高度12500米，平衡起飞场长（海平面和国际标准大气）1645米，着陆距离（海平面，最大着陆重量）1006米，远程巡航航程（最大燃油，5名乘客，北美商用飞机协会仪表飞行规则余油）6356千米。
噪音特性起飞噪音79.4分贝，进场噪音89.4分贝，侧向噪音85.9分贝。
“神秘—隼”行政机（Mystere—Falcon）10/100
“神秘—隼”100是法国达索公司（原达索·布雷盖公司）研制的一种5~8座双发涡扇式行政机，用于政府要员和大公司高级职员公务旅行，该型是“神秘—隼”10系列的最新改型。“神秘—隼”10原型机1970年12月首次试飞，1973年11月开始交付使用。“神秘—隼”100于1986年12月获得法国型号合格证。到1990年1月，10型和100型飞机共交付223架。下述内容适于100型。
动力装置两台加雷特公司TFE731—2涡扇发动机，推力2×14.4千牛。
座舱驾驶舱2名驾驶员。客舱最多可载乘客8名。
尺寸数据翼展13.08米，机长13.86米，机高4.61米，机翼面积34.1平方米，展弦比7.1，主轮距2.86米，前主轮距5.30米，客舱长×宽×高为4.70米×1.55米×1.45米，行李舱总容积1.53立方米。
重量数据空重（装设备）5065千克，最大商载1305千、克，最大载油量2680千克，最大起飞重量8755千克，最大着陆重量8000千克。
性能数据最大巡航速度（高度10670米）896千米/时（高度7620米）912千米/时，FAB25平衡起飞场长（4名乘客、最大燃油）1325米，FAR121着陆场长（4名乘客、45分途）1065米，航程（4名乘客、45分钟余油）2900千米。
Do.228支线运输机
Do.228是德国道尼尔公司研制的小型支线运输机。1979年底开始研制，1981年3月原型机首次试飞，1981年底获德国适航证，1982年初开始交付。1983年底印度开始按特许权铲150架飞机。主要型号有：—100，基本型，15座。—101，16座。—200，19座，1982年9月获得德国适航证。—201，基本上和—200相同。—203F，货运型。—212，同—201。另外还有侦察型、海上巡逻“A”、“B”、“C”，型以及军用运输型。到1990年7月，各型固定订货共188架，交付172架。飞机单价（—100）255万美元，（—200）395万美元（1990年）。以下内容适于—200型。
动力装置两台TPE331—5—252D涡桨发动机，功率2378.7千瓦。
座舱驾驶舱内2人，客舱标准布局5~20座。
尺寸数据翼展16.97米，机长16.56米，机高4.86米，机翼面积32平方米，机舱长×宽×高为7.08米×1.346米×1.55米。
重量数据使用空重3547千克，最大载重1853千克，最大起飞着陆重量5700千克。
性能数据最大巡航速度（海平面）370千米/时，海平面最大爬升率10.3米/秒，实用升限9020米，起飞距离（到15米高）750米，着陆距离（自15米高）620米，航程（最大巡航速度，高度3050米）600千米。
安—30空中观测机
安—30是从安—26发展而来的空中观测机。其主要变化是在机头加装透明观测窗，使领航员获得更好的视界。主机舱的舷窗数量减少，并布置一暗室和胶片贮藏间，装有观测照相机和操作工作台。安—30的主要任务是为绘制地图而进行空中摄影。安—30还可以用于采矿和探测陆地及海洋状况，海洋和湖泊的冰层，雪层和土壤的类型，还可观测洪水以及土地季节植被变化。在地板摄影舱口上架装盖板后可改为货机，它保留了安—26的货舱门及货物装卸传输和提吊系统。安—30于1974年首次试飞，除前苏联使用外，还出口到保加利亚、罗马尼亚等国，至少已生产15架。
动力装置装2台AH—24BT涡轮螺桨发动机，单台功率2103千瓦，并装有推力7.85千牛的PY19—300辅助动力装置。
座舱共7名工作人员：正、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。
主要机载设备5台摄影机，机载计算机，地形测距仪等。
尺寸数据翼展29.20米，机长24.26米，机高8.32米，机翼面积74.98平方米，展弦比11.4，主轮距7.9米，前主轮距7.65米。
重量数据基本使用空重15590千克，照相设备重量650千克，最大起飞重量23000千克。
性能数据巡航速度430千米/时，巡航高度6000米，起飞滑跑距离710米，着陆滑跑距离670米，最大油量航程2630米。
“旅行者”（Voyager）轻型飞机
“旅行者”是美国旅行者飞机公司研制的一种用于创纪录飞行的单人驾驶轻型飞机。它是世界上唯一一架靠自身携带的燃料完成不着陆环球飞行的飞机。1981年，美国人迪克·鲁坦、伯特·鲁坦兄弟及珍娜·耶格尔3人决定合伙成立旅行者飞机公司研制一架作不着陆、不空中加油的创环球飞行纪录的飞机，取名“旅行者”。由伯特·鲁坦任总设计师，另外两人任驾驶员。1984年6月2日，飞机正式出厂，6月22日首次试飞。经多次试飞后，该机于1986年12月14日由迪克·鲁坦和珍娜·耶格尔驾驶，从美国爱德华兹空军基地起飞，中途不加油不着陆飞越40470千米，基本上沿着赤道以北航线绕地球飞行一周。12月23日返抵爱德华兹空军基地，历时9天。创纪录飞行后，飞机飞返莫哈维厂。此后该机便不再飞行，被送至美国国家航空航天博物馆展览。
动力装置2台特里达因·大陆公司制造的卧式对置活塞式发动机，前发动机0—240，功率96.9千瓦，后发动机IOL—200，功率股千瓦，各驱动一副双桨叶螺旋桨。
座舱1名驾驶员，1名替换驾驶员。
尺寸数据翼展33.77米，机身长度7.74米，机高3.14米，机翼面积33.72平方米。
重量数据结构重量426千克，空重1217千克，起飞重量4397.3千克，着陆重量1224千克，载油量3180.4千克。
性能数据起飞滑跑距离4328米，平均速度196.51千米/时，估算无风航程43928千米。
N—5A农业机
N—5A是中国南昌飞机公司研制的单发农业机。主要用于喷施农药、施肥、播种、森林灭火。1987年11月开始研制，1989年12月第一架原型机试飞。
动力装置一台莱康明公司10—720—D1B八缸活塞发动机，功率98千瓦。
座舱半封闭式座舱，驾驶舱有2名空勤人员。
机械设备驾驶舱前面装玻璃钢药箱，容积1.2立方米。机翼后下方装有喷施装置，设计喷幅宽度27米（喷液时飞行高度为5~7米，播种时飞行高度为30米）。
尺寸数据翼展13.418米，机长10.487米，机高3.733米，机翼面积26平方米，主轮距3.528米，前主轮距2.713米，展弦比6.8，机翼相对厚度17%。
重量数据标准空重1328千克，最大起飞重量2250千克，超载起飞重量2450千克，有效载荷800千克，最大有效载荷1000千克。
性能数据（A.不带播撒器，B.带播撒器）最大平飞速度（A）220千米/时、（B）205千米/时，作业速度（A、B）170千米/时，失速速度（襟翼放下，A、B）甾千米/时、（襟翼收起，A、B）：105千米/时，爬升率（A）4.69米/秒、（B）4.29米秒，实用升限（A）4280米、（B）3750米，起飞距离（A）553米、（B）569米，起飞滑跑距离（B）303米，着陆距离（B）373米，着陆滑跑距离（B）246米，转场航程（A）979千米，航程（B）250千米。
（上册完）
