航运

贸易之进步，无论其在何国，恒有须于船舶之增加，漕运之畅达。今叙述日本对外贸易之进步，亦不可不少说其与海运之关系。其详亦让于当业家之说述。

明治之世各业莫不有长足进步，其最显著者则推航运之业。考之于地势，征之于历史，日本民族尤适于海业之经营。德川幕府虽加以禁制，一旦解其羁约，则复发挥其天赋之才能。航运之业在明治之世与国势共进步。初平均一年增船舶五千吨至一万吨。既而有非常之变，有需于汽船之用。汽船已增加，则航运之业亦自发畅焉。

明治四年政府统一国中，由诸藩而收容汽船七十一只，凡二万九百吨。是等汽船在诸藩本充于军舰，然多为旧式商船，不适于防备，故政府以之卖付私办之公司，使供于航运之用。当是时，日本方开始航运之业，沿岸航运尚多赖外国船。明治七年，政府征讨台湾购汽船十三只，一万三千有余吨，以充于搬运之用。役已毕后，以其汽船付于私办公司（即三菱公司），与之相约自是十五年间每年给助成金二十五万圆，因令盛营航海之业。如撗滨、神户、上海之间，开始日本船之定期航海，实在此时。自是，日本汽船与外国汽船于此线路激烈争竞。虽有损失，然经验渐积，而扩张其业，遂至开新航路于北清诸港，如芝罘、天津、牛庄等处是也。

明治十年，有西南之乱，政府以七十万弗贷付三菱公司，令购汽船十只以充于搬运军需品之用。战乱镇定后，用其新增之汽船，以开釜山、浦潮斯德航路。日本航运之业，自此时渐畅达，各地小公司多勃兴者。于是政府与资财家协同而新兴汽船大公司。嗣即与三菱公司合同而成日本邮船公司，每年给助成金八十八万圆，以图中外航路之扩张。其后凡十年间船舶益增加，海员多养成，造船之业亦著进步，航路之通于沿海及东亚诸地者皆善发畅，遂使定期航海线达香港、孟买、南洋、布哇等诸地。

明治二十七、八年，日清交战之际，军需品之搬运，用船舶颇繁忙，而汽船之新造或购得亦甚多。开战之前，明治二十七年六月，注簿汽船四百十七只，十八万一千八百十九吨。已开战后，明治二十八年六月末，增至五百三只，三十一万吨。此增加之船舶，迨战熄后，皆用于平和之航业。于是东亚、西欧、北美、南澳之重要诸港，莫不见商船揭日章旗者之出入焉。

船舶之数

政府定《航海奖励法》以促航路之扩张，又定《造船奖励法》以保护大船之建造。自是船舶加增尤显著，列表如下。

是等汽船所取主要之航路，如下：

横滨·眉尔篷线；横滨·孟买线；香港·西亚秃尔线；欧洲线；香港·桑港线；长江线；北清线；韩国线；日本海线；上海线；南清线。

政府奖励航海及造船，每年费八百八十有余万圆（明治三十六年度）。如此船舶增加航路扩张，资益于贸易之发展不少。

船舶出入

以船舶出入贸易港之数观之，明治二十九年以后渐加繁盛。

中外船舶出入贸易诸港之数

船舶装货

按中外之别示船舶装货之实数如下。

如此，明治二十五年，进出物货之中，由外国船搬运者过于百分之九十，由日本船搬运者不及百分之十。迨三十六年，日本船则达三十七，外国船则不足于六十三。其间，进出贸易发畅颇大。以装货实数加倍之率观之，日本船则增为十四倍有余，外国船则增为二倍六分有余。凡搬运物货之利，为经济学所谓无形之进出贸易。由此点论之，日本对外贸易之利益，除其显于进出物货价数表外，更有颇大者。贸易之发畅与航运之进步按年次而对照之，则见其互有密切之关系焉。

铁路

铁路为陆面运输之最大机关，其发达亦有裨益于贸易之进步。日本固为联岛国，其铁路虽利于贸易，而不如其在德国等大陆诸地之显著。然铁路恒促产业进步，是非无资于贸易之增进也。如线路引长数千英里，成运输交通之大动脉，虽在岛国亦必有关于对外贸易之盛衰。明治三年，日本政府由伦敦募公债一百万镑，附利九朱用其一分充于京、滨铁路之资。明治五年二月布路竣其工，日本有铁路实始乎此。嗣后铁路发展与时势进步，同其速率。迨近时则官营、私营之合数略达五千英里，其已达一千英里之后，每会计年度末有开业路线如下。

明治三十七年有铁路之数，较明治二十三年其增进约四倍。对外贸易之增进亦略如此数，此其相符者非偶然也。

铁路之开通在甲地则致新产业兴起，在乙地则一变其产业之情势，令生产适于输出之用。例如东海岸之制茶，北部诸地之制丝，有铁路则其制产之中心得连结于通商港埠，自贸易初期夙为主输出之产业。嗣后铁路增其便利，而制产之中心渐发畅，其所制品料之输出亦益增进而占输出贸易之首位。铁路与制产之关系，不独茶丝为然，其余各种产业，皆莫不取便于铁路。

以输进贸易言之，大者自工场所备之机械，小者至诸种玩具，遍布于国中，盖因铁路之运输便利则其价廉而易购也。如现时输进之物货以全国为需消之地。然日本各地缺铁路之便者尚有之。且既布之铁路，官营、私营各异其办理之法。数十公司并立，其最小者有线路仅数英里而已，其交通之脉络不一贯，而在混杂之情态。此可知日本铁路之进步虽显著，苟欲使经营得宜，则尚有改良之余地。铁路之经营未得完善，而有奖励国中产业之效，以资于贸易之增进。自是之后苟确立铁路政策，整理其已布之线，复布必要之新线，则更使进出贸易益进步，可以期待矣。（此稿已成后，政府定其国领铁路之大计，经议会协赞而进其实行之途。）

银行

国中产业及对外贸易之发畅，亦有须于融资机关之整理。融资机关苟整理，则产业发畅尤坚实，而贸易增进亦安泰。维新之初，政府发行纸币过多，而价格低落，使贸易及他商务蒙其弊。明治五年，政府创兴国办银行，予以发行兑换纸币之权，务令整理通行纸币。然一面推奖兑换银行之兴起，而他面发行不换纸币亦益多。如是者适使纸币价格愈低落，而输进超越，正币溢外之势不知所底止。如各银行遂至难于维持其业。

明治九年，改正《国办银行条例》，允银行纸币换以政府发行之不换纸币。当是时政府处理旧藩家禄，付士族以公债证券，与意国统一之际，威窟秃尔衣吗奴衣尔处理原属法皇领之诸封禄，略同其法。国办银行之制，允其资本之大半取是等公债证券，因而发行纸币，故各地竞兴国办银行。二年有余，至百五十有余行，其资银数共三千九百万圆。是等银行之勃兴虽资于商业之发达，然其发行之纸币亦为不换。资银通融其道益加困难，各银行皆濒于破灭之渊。于是政府由根底讲其整理之法，欲改造多数国办小银行，更兴一大中央银行。明治十五年，始有日本银行之树立。

日本银行之基址，逐年加其坚实，行务运用颇圆滑，能显其预期效，自是各银行之业亦渐繁盛。明治二十九年，国办银行皆毕其营业之期，其间主要者改为私办银行而继续其业务。先是，明治二十三年，有《银行条例》及《贮蓄银行条例》之宣布。嗣后私办银行按此二法而兴起者渐多。与国办银行之继业改称者皆为健良之融资机关。近年有特殊银行如劝业银行、农业银行、兴业银行等。于是商工诸业之融资机关皆整备，而无缺漏焉。明治三十六年末，有诸种银行如下。

是等诸银行之中，专供于贸易之机关者，为正金银行，系明治十三年所创办，以外国汇兑之折头为主要之务，政府领其资本三分之一。其后纸币低落，正币溢外之势，使正金银行大困艰，将至解散，得政府救助复苏，其基亦渐坚实。政府又命日本银行贷正金银行以汇兑折头之资，苟不逾二千万圆，则允其赋以低利二朱。明治三十六年，正金银行所经理诸种之凭单如下。

正金银行之业逐渐益盛，然由贸易眼观之，其运用尚不能无所缺，予但信其为贸易重要之机关而已。

保险

保险为贸易之一要端。明治十一年比海运之业渐发畅，始有海面保险公司之兴起。三十六年则专营海面保险之业者有三公司，资本金共七百五十万圆（已缴纳百八十七万五千圆），别有准备金百五十三万三千圆，运用确实，与外国公司均保证航运业之安泰。

约言之，日本对外之贸易，经适宜之保护指导而渐增进，伴以漕运之进步，融资机关之整理，使诸产业及商务均得发畅，可谓其基址坚实矣。既往如彼，现情如此，将来之好望亦不难推知。

美术工艺品

美术工艺品之输出。日本制作品输至欧、美诸邦者除蚕丝（生丝）、绢布、绿茶外，大半为工艺品，由日本人特殊技巧所作。概言之，日本输出之产业向文明低度之市场则供以大工业所制之品料，向其高度之市场则卖以特殊之工艺。此形势必当继续涉久，苟欲使其向文明诸邦之贸易益昌盛，则不可无诱掖美术工艺，益图其发畅。试由贸易表而摘举其美术工艺品，以示其输出在最近三年之价数如下。

是等诸品，大半输至欧美诸邦，惟其中精粗相混杂。其余精美品或为私人器什，或为旅客轻装货，输出国外者逐年渐增加。故输出不由于贸易之路者，反逾于贸易之数，未可知也。欧、美文明诸邦称日本曰东洋美术国，然知日本美术之真价者，不过其一部少数之士人。迨近年日本在世界大高其地位，欧、美多数之民人渐领会日本民族之性情，而尊重之。于是日本美术表显其国粹者多为西邦人所赏玩。各种工艺品成于日本人之技巧者，亦投于西邦好奇家之嗜好，遂以为其装饰主要之料。由海外贸易而观之，苟使日本制作美术工艺品益盛，则输出之增加略可期而待焉。